Ladda era elfordon säkert

I takt med att fordon som drivs med el blir allt vanligare i vårt samhälle ökar också antalet bränder som uppstår i samband med laddning av dem. Det gäller både el- och hybridbilar, elmotorcyklar och permobiler liksom elsparkcyklar och elcyklar. Rubriker i media gör gällande att elfordonen brinner oftare än fossilbränsledrivna fordon, att bränderna är svårsläckta och att elbilar därmed skulle vara farligare – men är det så och hur påverkar det i så fall bostadsrättsföreningen?

Inte statistiskt belagt

Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, har gjort en sammanställning av bränder i elfordon åren 2018–2022 som visar att bara 371 av de analyserade 3 900 bränderna ägde rum i eltransportfordon. Om vi fokuserar på den typ av fordon som kan vara aktuella för en bostadsrättsförening att ladda i ett garage, återstår ett hundratal, varav det är oklart hur många som var svårsläckta. Statistiken är alltså inte helt tydlig. Bland annat har anlagda bränder räknats med för bensinbilar men inte för elfordonen. Antalet elfordon inblandade i bränder är inte heller systematiskt insamlade, utan har identifierats via händelserapporter från räddningstjänsten.

Svårigheter att släcka

Hur det än är med statistiken kan konstateras att elbilar förmodligen inte är mer benägna att börja brinna än andra bilar och mycket talar för motsatsen. Att en elbil börjar brinna innebär inte heller per automatik att den är mer svårsläckt än en brand i en fossilbränsledriven bil. Det som i stället oroar är hur svårsläckt en brand i en elbil blir om den når batteripaketet i elbilen.

Batteriet boven i dramat

Orsaken till att släckningsarbetet i en elbil kan bli svårt är nämligen batterierna. Uppladdningsbara fordon drivs oftast av litiumjonbatterier. Om batteriet skadas, till exempel i en krock, laddas på fel sätt, kortsluts eller utsätts för värme kan en så kallad termisk rusning uppstå. Temperaturen stiger då okontrollerat och batteriet börjar till slut brinna.

Risk för återantändning

En till synes släckt batteribrand kan också flamma upp igen. Det inträffar om insatspersonalen inte får ner temperaturen tillräckligt. Då återuppstår den termiska rusningen. Om ett batteri har skadats kan det också ta tid innan branden bryter ut, vilket blir problematiskt för den som fått bilen krockad att därefter lämna den obevakad.

Giftig rök bildas

Brandröken från bilar är livsfarlig för människor att inandas oavsett vilken typ av bil som brinner. Den rök som bildas av litiumjonbatterierna är en blandning av fluorvätesyra, cyanväte och kolmonoxid och är givetvis farlig även för räddningspersonalen, vilket försvårar arbetet med släckinsatserna.

Ladda helst utomhus

Ur räddningstjänstens perspektiv är det med andra ord bäst att placera laddplatserna utomhus, men det är förstås inte alltid möjligt. Det finns inga särskilda krav eller regler för laddning av elfordon i garage, och de vanliga brandskyddsåtgärder som gäller för garage är enligt Boverket tillräckliga. Dock rekommenderar bland andra Storstockholms brandförsvar alla som planerar för laddplatser i nya eller befintliga garage att göra en riskbedömning. Detta för att utreda om garaget är rätt dimensionerat och om några skyddsåtgärder behöver genomföras. Erfarenheter från insatser i parkeringsgarage visar dock att möjligheten till att brandgasventilera underjordiska garage ofta är begränsad.